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关注两会┃【中证网】加快长江货运船舶LNG动力推广应用

发布日期:2021-03-03 字号:[ ]

全国人大代表、中国长江航运集团董事长张锐建议,制定《船舶LNG动力推广应用行动方案》,出台支撑政策,设立扶持基金,推动长江航运绿色、智能、高质量发展。

张锐认为,在船舶LNG动力推广应用初期,尤其需要政府加大政策引导和资金扶持,鼓励企业主动参与,加快解决“LNG动力船舶建造贵、LNG燃料加注难”的困境。他说,今年3月1日,《中华人民共和国长江保护法》开始实施,建议由交通运输部牵头,其他相关国家部委、重点航运企业、燃油供应企业参与,制定《船舶LNG动力推广应用行动方案》,出台支撑政策,设立扶持基金,推动长江航运绿色、智能、高质量发展。在长江LNG动力船舶尚未形成规模前,保持政策的稳定性,降低LNG动力船舶改造、新建的初始投资,增强企业发展LNG动力船舶的积极性。同时,给予新建长江LNG加注设施包括加注码头、加注趸船、移动LNG加注船建造补贴。

张锐建议,厘清各方关系,鼓励“油气合一”加注站建设。依据《中华人民共和国长江保护法》相关规定,加快厘清国家与地方在规划长江水上LNG加注站点布局中的定位与相互关系,做好国家规划与各省市之间尤其是省市间毗邻地区的规划衔接,实现科学、合理、高效布局,统筹推进水上LNG加注站等基础设施建设。LNG水上加注站投资大,从资源集约利用的角度出发,应积极考虑现有长江加油站点实现“油气合一”,按照“扶优、扶强、扶精、限劣”的原则,支撑现有一批有实力、有担当的燃料供应企业,利用现有加油网点,升级为“油气合一”加注站,实现油气互动、油气互补。同时,建立稳定的船用LNG价格机制,确保需求旺季(冬季)船用LNG价格不发生大的波动,从而降低加注站建设及运营成本。

此外,张锐建议,开展研发攻关,突破微引燃LNG发动机技术瓶颈。开展产、学、研、用协同攻关,推进微引燃LNG发动机关键技术攻关及重大装备研发。针对成熟的国产微引燃LNG发动机功率不能满足长江各型货运船舶需要,严重制约长江航运全面推广应用LNG动力船舶的痛点,组建由科研院所、设备制造商、航运企业、LNG供应商参加的科研团队,开展长江LNG发动机关键技术和设备制造的研究和攻关,为船舶LNG动力在长江航运推广应用提供有力的技术支撑。

来源:中国证券报·中证网

来源链接:http://csapp.cs.com.cn/zzb-h5/stock_news_detail.html?id=166754&origin=1&share_flag=1




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